Основы управления транспортным средством и безопасность движения. Методические рекомендации. Единое окно доступа к образовательным ресурсам Главная Каталог Библиотека Форум Новости Глоссарий Порталы О проекте Основы управления транспортным средством и безопасность движения. Методические рекомендации Текстовая версия документа PDF (размер: 383.9 КБ) Качество преобразования для различных документов может сильно различаться. Изображения (картинки, формулы, графики) в документе игнорируются. Защищённый документ не может быть преобразован. Предыдущая 1 2 3 Следующая ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТГТУ Министерство образования и науки Российской Федерации Тамбовский государственный технический университет ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методические рекомендации для студентов специальностей 190601, 190702, 110301, 110304 Тамбов Издательство ТГТУ 2004 УДК 656.052 ББК О33-082я73-5 М758 Рецензенты: Начальник МРЭО ГИБДД Тамбовской области, подполковник В.С. Эсаулов Начальник учебной части, зам. начальника военной кафедры, кандидат педагогических наук, подполковник Г.В. Зеленин М758 Основы управления транспортным средством и безопасность движения: Методические рекомен- дации / Авт.-сост.: Н.В. Молоткова, А.О. Хренников, И.М. Курочкин. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2004. 40 с. Даны методические рекомендации по основам управления транспортным средством. Предназначены для студентов специальностей 190601, 190702, 110301, 110304. УДК 656.052 ББК О33-082я73-5  Тамбовский государственный технический университет (ТГТУ), 2004 Учебное издание ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методические рекомендации Авторы-составители: Молоткова Наталья Вячеславовна, Хренников Александр Олегович, Курочкин Иван Михайлович Редактор Т.М. Глинкина Компьютерное макетирование Е.В. Кораблевой Подписано в печать 2.07.04 Формат 60 × 84 / 16. Бумага офсетная. Печать офсетная Гарнитура Тimes New Roman. Объем: 2,32 усл. печ. л.; 2,2 уч.-изд. л. Тираж 150 экз. С. 479M Издательско-полиграфический центр Тамбовского государственного технического университета, 392000, Тамбов, Советская, 106, к. 14 ВВЕДЕНИЕ В любом обществе система профессионального образования призвана выполнять задачу воспроиз- водства кадрового потенциала всех сфер жизнедеятельности человека. Поскольку современный этап развития мирового сообщества отличается высоким динамизмом, ин- тенсификацией экономического, технического, интеллектуального развития, меняются требования к структуре и содержанию, темпам обновления, скорости реагирования на растущие потребности систе- мы подготовки специалистов. Отмечая справедливость проявления и использования основных закономерностей, концептуальных положений и теорий в рамках подготовки специалиста любого профиля, следует подчеркнуть, что необ- ходима разработка механизма переноса методологии профессиональной подготовки на практику орга- низации образовательного процесса. С этой целью в контексте исследования следует обратиться к сущностным характеристикам и осо- бенностям процесса подготовки специалистов по организации и обеспечению безопасности дорожного движения. 1 СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ Организация любого процесса обучения прежде всего связана с четким определением его целей, а также осознанием и принятием этих целей обучающимися. Одновременно с целеполаганием преду- сматривается выделение подцелей, необходимых для структурирования педагогического процесса, в том числе, с проектированием последовательных этапов обучения и характерных им форм и методов обучения. Таким образом, выявляются основные и промежуточные цели обучения, характерные для конкретного этапа. Целесообразно с этих позиций рассмотреть организацию системы подготовки води- телей как педагогическую технологию. С целью успешной организации процесса обучения как важного средства развития и формиро- вания личности необходимо уяснить: чему надо учить будущих водителей, чем они должны овладе- вать в процессе обучения. Прежде всего, следует иметь в виду ту систему научных знаний и связан- ных с ними практических умений, которыми необходимо овладеть обучающимся и которые способ- ствуют развитию их умственных и творческих способностей. Поэтому большое место в проектиро- вании педагогического процесса занимают вопросы разработки исходных теоретических идей, на основе которых должно определяться содержание образовательной деятельности. Процесс подготовки водителей осуществляется в соответствии с примерными учебными програм- мами, которые разработаны с учетом требований Федерального закона "О безопасности дорожного движения" и стандарта Российской Федерации по профессии "Водитель транспортного средства кон- кретной категории". Данные программы разрабатываются Центром методического обслуживания под- готовки водителей автотранспортных средств Института развития профессионального образования. Весь учебный процесс можно условно разделить на две составляющие: теоретическое и практиче- ское обучение. В теоретической части изучаются следующие дисциплины: "Устройство и техническое обслуживание автомобилей", "Правила дорожного движения", "Основы управления транспортным средством и безопасности движения", "Правила оказания первой медицинской помощи". Для того обо- рудуются специализированные кабинеты: один – по устройству и техническому обслуживанию автомо- билей, второй – по Правилам дорожного движения, основам управления транспортным средством и безопасности дорожного движения, правилам оказания первой медицинской помощи. В практической части предусмотрено проведение занятий по вождению автомобиля на автотрена- жере (при наличии) и на специально оборудованных учебных автомобилях. Для проведения практиче- ских занятий оборудуются тренажерный класс, автодром, разрабатываются и согласовываются с ГИБДД учебные маршруты для учебной езды. Преподаватели и мастера производственного обучения вождению, работающие в образовательных учреждениях и не имеющие педагогического образования, в течение года с момента утверждения про- граммы, а лица, вновь поступившие на работу, должны пройти обучение по программам курса "Педаго- гические основы деятельности преподавателя (мастера) по подготовке водителей автотранспортных средств", разработанным Институтом развития профессионального образования и утвержденным Ми- нистерством образованием России [2]. При проектировании учебного процесса определяющим в моделировании педагогической техноло- гии являются – квалификационные требования к водителям транспортных средств. Водитель транспортного средства должен знать: правила дорожного движения, основы управления транспортным средством и безопасности дви- жения; влияние погодных условий (дождь, туман, гололед и т.п.) на безопасность движения и способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий; ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации механических транспортных средств, загрязнение окружающей среды; назначение, расположение, устройство, принцип действия основных механизмов и приборов ав- томобиля; признаки неисправностей механизмов и приборов автомобиля, возникающих в пути и способы их устранения с помощью имеющегося инструмента; правила техники безопасности при проверке технического состояния автомобиля и обращения с эксплуатационными материалами (бензином, электролитом, охлаждающими и тормозными жидкостя- ми, маслами); приемы и последовательность действий при оказании доврачебной медицинской помощи по- страдавшим при дорожно-транспорт-ных происшествиях. Водитель транспортного средства должен уметь: соблюдать Правила дорожного движения и не допускать дорожно-транспортных происшествий; управлять автомобилем в различных дорожных и метеорологических условиях; проверять техническое состояние автомобиля перед выездом; устранять возникшие во время работы на линии мелкие эксплуатационные неисправности, не требующие разборки механизмов; оказывать самопомощь и первую помощь пострадавшим при дорожно-транспортных происшест- виях, соблюдать требования по их транспортировке. ВОДИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СЛЕДУЮ- ЩИЕ НАВЫКИ: УПРАВЛЯТЬ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ НА РАЗЛИЧНЫХ ТИ- ПАХ ДОРОГ; ПРОГНОЗИРОВАТЬ РАЗВИТИЕ ДОРОЖНОЙ СИТУАЦИИ; читать атласы автомобильных дорог; ориентироваться в улично-дорожной сети; определять маршруты движения с учетом безопасности движения и кратчайших сроков; определять характер любой неисправности автомобиля и влияние ее на безопасность движения; устранять характерные и типичные неисправности автомобиля. АНАЛИЗИРУЯ КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, СОПОСТАВ- ЛЯЯ ИХ С НАСЫЩЕННОСТЬЮ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА, НЕОБХОДИМО ТЩАТЕЛЬНЕЙШИМ ОБРАЗОМ ПОДБИРАТЬ МЕТОДЫ И ФОРМЫ ОБУ- ЧЕНИЯ, КОРРЕКТИРУЯ ИХ С УЧЕТОМ КАЧЕСТВЕННОГО СОСТАВА КАНДИДАТОВ В ВОДИТЕЛИ, ПОЛОВОГО И ВОЗРАСТНОГО ЦЕНЗА, ЛИЧНОСТНЫХ И ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ, А ТАКЖЕ СПОСОБНОСТЕЙ К ОВЛАДЕНИЮ НОВЫМИ СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЗНАНИЯМИ И УМЕНИЯМИ. 2 ОСОБЕННОСТИ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО И ПРАКТИЧЕСКОГО ОБУЧЕНИЯ 2.1 Особенности теоретического обучения Исследуя деятельность учебных организаций, в частности содержание учебного процесса, его сро- ки, формы и методы, можно отметить следующее. Теоретические занятия проводятся типично. Все ор- ганизации располагают достаточным количеством наглядных пособий по изучаемым дисциплинам. Да- же с учетом периодических изменений в Правилах дорожного движения, всегда не составляет труда приобретать новейшую учебно-методическую литературу: "Правила дорожного движения", экзамена- ционные и тематические билеты по "Правилам дорожного движения", комментарии к "Правилам до- рожного движения" и экзаменационным билетам. В последнее время появился богатый выбор различной литературы по управлению автомобилем, ремонту и обслуживанию, ориентированной на разный уровень подготовленности. Стоит отметить широкий спектр наглядных пособий по дисциплине "Устройство и техническое об- служивание автомобилей". Комплектование учебного процесса по данной дисциплине осуществляется из внутренних фондов: детали, узлы, агрегаты, приборы и механизмы, пришедшие в негодность и сня- тые с учебных автомобилей, являются достойным дополнением наглядным пособиям для будущих во- дителей. Большой популярностью пользуется программное обеспечение по Правилам дорожного движения и основам безопасности дорожного движения, которое применяется почти во всех организациях, занятых в данной сфере деятельности. Большую роль в подготовке водителей оказывает отдел пропаганды областного управления ГИБДД, который предоставляет автошколам различные материалы, в том числе видеоматериалы по безопасно- сти дорожного движения в нашем регионе. Очевидно, что в реально сложившейся ситуации кандидаты в водители при соответствующей моти- вации получают достаточно глубокие знания, тем более, что объем изучаемых дисциплин усваивается в кратчайшие сроки. Результаты квалификационных экзаменов на право управления транспортным сред- ством подтверждают данные суждения. Успеваемость за теоретическую часть экзамена составляет в среднем по Тамбовской области – 93 %. Другие статистические данные говорят о том, что наиболее грамотными водителями в части Правил дорожного движения являются выпускники автошкол. Однако стоит отметить, что со временем "привычка" дружить с законом на дороге исчезает, что наглядно под- тверждают факты пренебрежения Правилами дорожного движения. Приспосабливаясь, водители поне- воле втягиваются в когорту водителей-правонарушителей. Поэтому проблемы в теоретической подго- товке есть и носят в большей степени воспитательный характер. 2.2 Особенности практического обучения В отличие от теоретической подготовки, практическая подготовка водителей во всех организациях, занятых на рынке данных услуг, носит проблемный характер. Низкие показатели при сдаче квалифика- ционных экзаменов на право получения водительского удостоверения в практической его части говорят о глубокой проблемности и глобальности. Для выявления недостатков необходим детальный анализ са- мого этапа практического обучения, его связи с теорией, а также факторов, свидетельствующих о несо- ответствии квалификационным требованиям. В реальных условиях любой автошколы практическое обучение сводится к ограниченному объему учебных поездок на автомобиле. Как правило, на практическое обучение для категории "В" отводится 30 часов, в рамках которых кандидата в водители необходимо обучить минимуму водительского мас- терства, достаточного для сдачи квалификационного экзамена по вождению. За 2 месяца обучения про- сто не реально научить человека правилам вождения на различных типах дорог, с разным качеством до- рожного покрытия, в плотных транспортных потоках с изобилием разноплановой дорожной информа- ции, в тесном контакте с различными участниками дорожного движения, зачастую не законопослуш- ными. Учитывая требования, предъявляемые при проведении практического этапа экзамена, инструкто- ры просто "натаскивают" будущих водителей на выполнение экзаменационного минимума. Причем сто- ит особо отметить, что такую работу проводят инструкторы – водители, не имеющие педагогического об- разования, а большинство из них не имеют высшего образования. Таким образом, очевидно одно из важнейших противоречий в системе подготовки водителей. При этом следует учитывать, что контин- гент обучающихся водительскому ремеслу очень разнообразный, каждый человек имеет определенные знания, навыки, склонности, сугубо индивидуальное восприятие действительности, особые психофи- зиологические качества личности. Помимо этого, есть объективные факторы, препятствующие дости- жению положительного результата: 1 Массовое пренебрежение правилами дорожного движения на дорогах, является негативным на- глядным примером. 2 Неудовлетворительные дорожные условия порой просто не позволяют реализовывать требова- ния правил дорожного движения, делая приоритетным направлением в практическом вождении – со- хранность автомобиля. 3 Большинство кандидатов в водители, впервые садясь за руль, испытывают страх перед автомо- билем. Учитывая указанные выше особенности, необходимо разработать и внедрить целостную систему практического обучения будущих водителей, гармонично сочетающуюся с теорией в едином процессе обу- чения. Для овладения учебным материалом существенное значение имеют временные рамки образова- тельного процесса. С этой точки зрения выделяют концентрированное запоминание, которое осуществ- ляется сразу, и рассредоточенное запоминание, когда усвоение изучаемого материала производится в несколько этапов и рассредоточивается во времени. При концентрированном запоминании знания пере- ходят в оперативную, кратковременную память и быстро забываются. Рассредоточенное же запомина- ние способствует переводу знаний в память долговременную [8]. Целесообразно в данном процессе обучения пользоваться приемами рассредоточенного запоминания. Для этого необходимо выделить ос- новные этапы практического обучения вождению с обозначением целей, подлежащих реализации в рамках каждого этапа. 1 этап. Ознакомление с транспортным средством. 2 этап. Рабочее место водителя. Органы управления и приемы пользования ими. 3 этап. Отработка первоначальных навыков управления автомобилем. 4 этап. Управление автомобилем на закрытой от дорожного движения площадке. 5 этап. Управление автомобилем в условиях реального дорожного движения. 6 этап. Управления автомобилем в особых условиях. Особое внимание следует уделить первым трем этапам, поскольку в ограниченные сроки обучения им практически не уделяется внимания, а ведь именно в рамках этих этапов формируются задатки взаимопонимания между кандидатом в водители с одной стороны, и инструктором и автомобилем с другой стороны. Будущего водителя необходимо тщательно подготовить к первому шагу на пути ста- новления водителя. На этих этапах необходим особый педагогический подход к обучающимся, с выяв- лением их моральной готовности, присущих им склонностей и недостатков, особенностей личности. 3 ТРЕНАЖЕРНАЯ ПОДГОТОВКА "Умение управлять автомобилем необходимо каждому, как начальное образование, как одно из ка- честв, без которых немыслим современный человек, как основная или вторая специальность" [6]. Водить автомобиль могут научиться почти все, но непрофессионалам на дороге делать нечего. От качества подготовки водителя зависит жизнь каждого участника дорожного движения. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий по вине водителей показывает, что 70 % аварий совершают во- дители, чей водительский стаж не превышает 5 лет. Это свидетельствует о слабой профессиональной подготовке водителя, а следовательно, в процессе подготовки не может быть мелочей и результирую- щая данной деятельности должна иметь только реально положительный результат, когда все цели, по- ставленные на этапах обучения, выполнены. Когда на этапах обучения достигаются поставленные цели, то кандидаты в водители видят реальность в овладевании водительским мастерством, обнаруживается скрытый потенциал, склонности, что порождает мотивацию к дальнейшему совершенствованию в дан- ной сфере, наблюдается улучшение психологического и эмоционального настроя. Для осуществления плодотворной деятельности необходимо детально спроектировать каждый этап практического обучения в рамках целостного педагогического процесса с учетом широкого спектра факторов, отражающих ка- чественный показатель контингента обучающихся. Практика показывает, что женщины лучше усваивают теоретическую часть обучения, что обуслов- лено потребностью формирования необходимых знаний как фундаментной основы, обеспечивающей надежность и уверенность в процессе управления автомобилем в суровых дорожных условиях. Наи- лучших результатов достигают женщины в возрасте от 25 до 40 лет, что соответствует этапу сформиро- ванности у женщин комплекса жизненно важных личностных черт и позиций. Согласно статистическим данным, женщины реже попадают в дорожно-транспортные происшествия ввиду присущего им мате- ринского инстинкта, аккумулирующего создание безопасных условий при использовании транспортно- го средства. Женщины имеют больше мотивационных факторов, влияющих на положительно проте- кающий учебный процесс: стремление к совершенству в любой деятельности, обретение комфорта и свободы с использованием автомобиля, приобретение нового жизненно важного статуса. Стоит отме- тить, что даже ориентиры профессиональной деятельности женщин не сказываются негативным обра- зом на качестве подготовки водителей. При явном преобладании мужчин в водительском персонале побуждающих факторов у них в ста- новлении водителя гораздо меньше по сравнению с женщинами. Еще в детском возрасте все мальчишки "грезят машинами", сначала их коллекционируя, а потом, приобщаясь к изучению их устройства, со- вершенствуясь от управления велосипедом к мотоциклу и автомобилю. Поэтому мужчины детально знают все нюансы строения своего транспортного средства, особенности его эксплуатации и обслужи- вания, зачастую оставаясь незаконопослушной категорией водителей. Адекватно техническому разви- тию, сопоставимому необходимости и возможности обучению, мужчины становятся водителями рань- ше женщин, хотя цена успеха гораздо выше. Наиболее плодотворно деятельность по обучению мужчин водительскому ремеслу протекает в возрасте от 20 до 35 лет, когда на первое место среди условий, обу- славливающих данную деятельность, выходят – осознанность и ответственность. Анализируя возрастной фактор контингента обучающихся на право получения водительского удо- стоверения, можно выделить характерные для каждой возрастной группы особенности. Ввиду того, что водительское удостоверение на право управления транспортным средством могу получить лица, достигшие 18-летнего возраста, отсчет осуществляется с данного возрастного уровня. При этом учитываются личностные особенности и другие факторы, влияющие на качество подготовки водителей при уже существующей мотивации (табл. 1). Стоит также отметить, что каждому кандидату в водители присущи сугубо индивидуальные черты, отражающие предрасположенность личности к дан- ному виду деятельности, склонности к конкретным областям познания, восприимчивость к методам и формам познания в рамках данного учебного процесса. 1 Факторы, влияющие на качество подготовки водителей Возрастной Положительные Отрицательные контингент факторы факторы Умственная актив- Низкая ответст- ность, восприимчи- венность, отсут- вость к новой дея- ствие ма- Мужчины тельности, хорошие териальной и эко- 18 – 20 психофизиологиче- номической заин- лет ские качества тересованности, употребление ал- коголя и наркоти- ческих веществ Умственная актив- Дефицит времени, ность, восприимчи- употребление ал- вость к новой дея- коголя и наркоти- тельности, форми- ческих веществ рование ответст- 20 – 30 венности, возмож- лет ность к совершен- ствованию собст- венных умений, хорошие психофи- зиологические ка- чества Продолжение табл. 1 Возрастной Положительные Отрицательные контингент факторы факторы Уравновешенность Дефицит времени, 30 – 40 в поведение, хоро- употребление ал- лет шие психофизиоло- коголя гические качества Мужчины Сформированность Снижение рабо- гражданской пози- тоспособности, ции, уравновешен- ухудшение пси- Свыше ность в поведении, хофизиологиче- 40 лет жизненный опыт, ских качеств, деловитость употребление ал- коголя Умственная актив- Отсутствие моти- ность, восприимчи- вации, материаль- вость к новой дея- ной и экономиче- 18 – 20 тельности, хорошие ской заинтересо- лет психофизиологиче- ванности, упот- ские качества ребление алкоголя и наркотических веществ Женщины Умственная актив- Дефицит времени ность, восприимчи- вость к новой дея- тельности, форми- рование ответст- 20 – 30 венности и мате- лет ринского инстинк- та, хорошие психо- физиологические качества, возмож- ность к совершен- ствованию Высокое чувство Комплекс возрас- ответственности, та, дефицит вре- 30 – 40 уравновешенность мени лет в поведении, хоро- шие психофизиоло- гические качества Высокое чувство Комплекс возрас- ответственности, та, ухудшение Свыше 40 уравновешенность психофизиологи- лет в поведении, жиз- ческих качеств, ненный опыт, де- дефицит времени ловитость 3.1 Ознакомление с транспортным средством (этап 1) Цель занятия: Сформировать целостное представление об автомобиле, его функциональности и устройстве. Обозначить роль водителя в отношении транспортного средства. Выявить склонности и не- достатки будущего водителя, влияющие на качество подготовки водителя и побудить кандидата в води- тели к познавательной и практической деятельности. Большая часть обучающихся имеет слабое представление об автомобиле, ограниченное впечатле- ниями, получаемыми потребительским образом, которые в свою очередь порождают страх перед авто- мобилем. Поэтому в первую очередь, необходимо дать представление об автомобиле, как об изучаемом объекте, построенном таким же человеком, для удобства человека. Для одних автомобиль – средство передвижения, для других – роскошь, но в обоих случаях автомобиль является зачастую воплощением мечты. Одного этого уже может быть достаточно, чтобы задаться целью научиться мастерству вожде- ния. Для достижения поставленных целей занятие должно носить познавательно-активный характер в рамках операционно-деятельностного компонента обучения, согласно которому "происходит воспри- ятие, осмысление и запоминание изучаемого материала или усвоение теоретических знаний" [8]. Целе- сообразно данную деятельность осуществлять в виде познавательной беседы, в ходе которой необходи- мо: выявить уже существующие представления об автомобиле, имеющиеся склонности и предрасполо- женности к данному виду обучения; сломать ложные стереотипы в отношении эксплуатации автомо- биля; побудить кандидата в водители к овладеванию технической грамотой и водительскими навыками с учетом мотивации и иных положительно влияющих на процесс обучения факторов (табл. 1). Первоначально кандидат в водители должен осуществить визуальный осмотр автомобиля, получить представления о габаритах автомобиля и соотношении их с дорогой. Данный эпизод занятия необходим для того, чтобы сломать ошибочное представление о том, что для автомобиля мало места на дороге, что встречные автомобили не разъедутся. У будущих водителей с самых первых занятий должно сформиро- ваться представление о противоречиях в водительской действительности, например, таких как: скорость встречного грузового автомобиля кажется больше, чем в действительности, а мотоцикла – меньше; в условиях тумана расстояние до объекта кажется большим, чем в действительности; в пасмурную погоду скорость транспортных средств представляется более низкой и т.п. Формирование представлений о противоречиях позволяет кандидатам в водители с первых практических занятий сформировать такое важное для водителя качество, как наблюдательность. Автомобиль, имеющий определенные габариты, скрывает в себе много различных приборов, агре- гатов, узлов, благодаря которым он может функционировать на благо водителя. Поэтому следующим звеном в знакомстве с автомобилем будет являться знакомство с устройством автомобиля. Здесь пред- стоит дать ответ на вопрос: "Почему автомобиль едет?" Едет автомобиль потому, что двигатель создает тяговое усилие на колесах. Согласно данной аксиоме, главным агрегатом автомобиля является двига- тель, расположенный под капотом, в моторном отсеке автомобиля. Стоит потянуть на себя рычаг, рас- положенный снизу органов управления автомобилем, рядом с водительской дверью, как откроется капот и нашему вниманию откроется двигатель с его системами. Предыдущая 1 2 3 Следующая Поставщики ресурсов Авторам Контакты Обратная связь Вопросы и ответы nokia 8910 5440.13 () 5003.17 ()